Mecánico estructural de aviación de la Marina de los EE. UU. (AM): perfil de carrera

Aquí hay un trabajo importante de la Marina que ha sido realizado por personal alistado de la Marina durante casi 100 años.

Esta posición de la Marina se estableció por primera vez en 1921.

Solía ​​ser conocido como un orfebre de aviación, pero desde entonces ha evolucionado hasta convertirse en el puesto moderno de mecánico estructural de aviación en la Marina.

La Mecánica Estructural de Aviación (AM) se puede describir mejor como personal de la Armada que es responsable de cuidar todo lo que está dentro y fuera de la estructura de un avión de la Armada, con la excepción de los motores.

Sin estos dedicados profesionales de la Armada, sería difícil para las diferentes aeronaves que utiliza la Armada mantenerse listas para el vuelo.

Es un trabajo exigente que requiere atención a los detalles, una gran destreza manual y la voluntad de trabajar como parte de un equipo para realizar las tareas.

Con esta posición también viene una gran oportunidad para viajar y la posibilidad de servir a bordo de barcos de la Marina que tienen aeronaves adheridas a ellos, como la nueva generación de super portaaviones.

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Requisitos y calificaciones de los mecánicos estructurales de aviación de la Armada

Esto es lo que se necesita para calificar para comenzar a entrenar para convertirse en un Mecánico Estructural de Aviación de la Marina de los EE. UU. alistado:

Requisitos educativos

• Diploma de escuela secundaria
• GED

Requisitos de ASVAB

• Puntaje mínimo combinado de ASVAB de 210 en expresión verbal, comprensión mecánica, razonamiento aritmético y conocimiento matemático.

-O-

• Puntaje ASVAB mínimo combinado de 210 en razonamiento aritmético, expresión verbal, información de automóviles y talleres, y conocimiento matemático

Estos mismos requisitos de ASVAB son necesarios para ingresar a la Marina como Mecánico Estructural de Aviación – Tasa de Equipo (AME) también.

calificaciones adicionales

• Tener entre 17 y 34 años de edad a menos que esté en posesión de una exención
• Ser ciudadano de los Estados Unidos
• Debe ser capaz de hablar claramente
• Se prefiere, pero no se requiere, experiencia en tareas relacionadas con el taller u otras tareas mecánicas.
• Debe tener al menos una fuerza física promedio y tener una buena destreza manual.
• Finalización exitosa de 8 semanas de Entrenamiento Básico de Reclutas de la Armada en el Centro de Entrenamiento Naval de los Grandes Lagos, ubicado en la costa occidental del Lago Michigan, cerca de Chicago (no se requiere para aquellos con experiencia o entrenamiento militar previo)
• Según la especialidad del trabajo, es posible que se requiera que un miembro alistado se someta a una verificación de antecedentes para obtener una autorización de seguridad

Capacitación y trayectoria profesional para convertirse en mecánico estructural de aviación de la Marina

Esta es la capacitación especializada requerida para convertirse en un Mecánico Estructural de Aviación en la Marina de los EE. UU.

Información de capacitación técnica de la Marina

La escuela técnica de Clase «A» para la capacitación técnica requerida para convertirse en un Mecánico Estructural de Aviación de la Marina de pleno derecho se lleva a cabo en el Centro de Capacitación Técnica de la Marina (NATTC) ubicado en Pensacola, Florida.

Este programa de formación técnica tiene una duración aproximada de 2 meses y medio.

Durante este curso de capacitación, a los reclutas se les enseñan los conocimientos básicos necesarios para desempeñar las funciones de un AM de la Armada.

La capacitación más centrada en el trabajo se llevará a cabo en el primer lugar de destino permanente de un miembro alistado.

Es posible que se requiera que aquellos que ingresen a la tarifa AME u otras especialidades AM asistan a sesiones de capacitación adicionales de 1 a 3 semanas en esta misma instalación de capacitación.

¿Cuánto se paga a los mecánicos estructurales de aviación de la Marina de los EE. UU.?

El pago del Mecánico Estructural de Aviación de la Marina de los EE. UU. se basa en el rango actual de un miembro alistado y la cantidad de tiempo que ha pasado en el ejército.

La mayoría de los nuevos Mecánicos Estructurales de Aviación de la Marina de los EE. UU. comenzarán con un grado de pago en algún lugar entre Seaman Recruit (E-1) y Seaman (E-3).  

Aquí está la tabla de pagos actual para el personal alistado de la Marina según el rango y el tiempo de servicio:

El avance a través de los rangos de Marineros (E-1 a E-3) se realiza simplemente por el tiempo en el grado.

Los rangos de alistados más altos se obtienen mediante una combinación de conocimiento del trabajo, pruebas y tiempo en el grado.

Sueldos varios, asignaciones e incentivos

Aquí hay algunas otras formas de pago e incentivos para los que el personal de la Marina puede ser elegible en ciertos momentos:

• Subsidio de vivienda para los que viven fuera de la base (BAH)
• Subsidio de subsistencia (Alimentación – BAS)
• Pago de servicio temporal
• Pago de impuestos peligrosos
• Pago de impuestos marítimos (pago de separación)
• Sanidad 100% paga
• Reembolso de matricula

¿Cómo es la vida como mecánico estructural de aviación de la Armada?

Los mecánicos estructurales de la aviación de la Marina de los EE. UU. tienen una variedad de trabajos que se espera que realicen.

Éstas incluyen:

• Mantener, retirar, reparar y reemplazar el equipo del sistema hidráulico, los sistemas de energía auxiliar y los subsistemas de accionamiento de la unidad
• Mantener el tren de aterrizaje, los frenos y los sistemas neumáticos relacionados de la aeronave.
• Mantener, retirar, reparar y reemplazar partes del fuselaje de aeronaves, componentes de alas, superficies fijas y móviles, perfiles aerodinámicos, asientos de vuelo, paneles de control y mecanismos asociados.
• Mantener y reparar sistemas de energía neumática, sistemas de almacenamiento y distribución, montacargas y cabrestantes de aeronaves, sistemas de plegado de alas y cola y equipos de lanzamiento y detención.
• Realizar reparaciones de sistemas de componentes hidráulicos, como sistemas de almacenamiento de energía hidráulica, sistemas de distribución principal y secundaria, sistemas auxiliares hidráulicos y sistemas de emergencia de aeronaves, y luego probar la confiabilidad de estas reparaciones.
• Realizar inspecciones diarias previas al vuelo, posteriores al vuelo y otras inspecciones rutinarias periódicas de la aeronave

Deberes de trabajo de tarifa AME

Mientras que los que se desempeñan como Mecánicos Estructurales de Aviación se concentran en el fuselaje de una aeronave y las piezas de trabajo adjuntas, los Mecánicos Estructurales de Aviación con un designador ‘E’ se enfocan más en la seguridad de la aeronave y el equipo de salida.

Esto incluye tareas tales como:

• Mantenimiento de cinturones de seguridad, arneses de hombro y arneses de vuelo integrados en aeronaves
• Mantenimiento y reparación de carretes de inercia y sistemas de eyección de asiento y capota
• Reponer los sistemas de oxígeno líquido y gaseoso; Retire, repare y vuelva a instalar válvulas, medidores, convertidores y reguladores del sistema de oxígeno.
• Mantenimiento y reparación de sistemas de eyección de balsas salvavidas, sistemas de extinción de incendios, extintores de incendios portátiles, sistemas de salida de emergencia, aire acondicionado, calefacción y presurización de cabina y cabina.
• Trabajos en sistemas de ventilación y antigravedad de aeronaves
• Mantener y reparar los sistemas de salida de aeronaves, incluidos los sistemas de eyección de asientos y capota y sus componentes relacionados.
• Ser capaz de operar y mantener equipos de recarga y transferencia de nitrógeno líquido, oxígeno líquido y oxígeno gaseoso.

Oportunidades de viaje y asignaciones a bordo

Un miembro alistado en la Marina que sirve muchos años en la Marina como Mecánico Estructural de Aviación puede esperar una proporción aproximada de 50/50 entre estar estacionado en tierra y servir a bordo de un barco.

Este trabajo en la marina generalmente requiere una gran cantidad de viajes de servicio temporales , sin importar dónde esté estacionado un miembro alistado que realiza las funciones de un AM.

Esto es algo que puede resultar muy duro para quienes están casados ​​y tienen hijos.

Reseñas de trabajo

Esto es lo que dijeron tres ex Mecánicos Estructurales de Aviación sobre su experiencia en la Marina.

Estas reseñas aparecieron en el sitio web Indeed.com :

Navy Aviation Structural Mechanic Civil Oportunidades de carrera

Hay muchos aviones en el mundo en los que es necesario trabajar y mantener constantemente.

Eso se traduce en que hay muchas oportunidades de empleo civil para los antiguos mecánicos estructurales de aviación de la Marina.

Muchos de estos trabajos están relacionados con las aerolíneas nacionales y de carga y las empresas de apoyo que mantienen estos aviones en funcionamiento.

El rango de pago esperado para muchos de estos trabajos suele oscilar entre $ 16 y $ 45 por hora.

Estos son algunos ejemplos de empleadores civiles que se sabe que contratan a ex Mecánicos Estructurales de Aviación de la Armada:

• Helicópteros MD – Mesa, AZ
• Cora Aero – Mountain View, CA
• Virgin Galactic – Mojave, CA
• Grupo de aviación C & L – Bangor, ME
• Sun Country Airlines – Minneapolis, MN
• LifePort y Enflite – Woodland, Washington
• Avión Cessna – Wichita, KS

Aquellos ex Mecánicos Estructurales de Aviación de la Marina que posean una autorización de seguridad encontrarán que este es un activo valioso para la búsqueda de empleo.